Vos questions, nos réponses

Trente minutes, entre 6 h et 20 h, sept jours sur sept. C’est un engagement chiffré et non une formule : vous discutez de votre chargement avec le répartiteur, et un agent vous revient avec son meilleur prix. Pas de délai de 48 heures, pas de va-et-vient de courriels.

Oui, et c’est même là que nous sommes les plus forts. Nous travaillons avec des transporteurs partout au Québec et en Amérique du Nord ; nos zones les plus actives sont l’Ontario, les Maritimes, l’Ouest canadien et les chargements qui entrent des États-Unis vers le Canada.

Le LTL (Less Than Truckload) est le chargement partiel : vous payez seulement l’espace que votre marchandise occupe réellement dans le camion. C’est la solution la plus économique quand vous n’avez pas de quoi remplir une remorque complète. Le chargement complet réserve le camion entier pour vous, ce qui est plus rapide et plus direct.

C’est un service express dédié à un seul chargement urgent. Un chauffeur est affecté à votre marchandise et part dès qu’elle est prête, sans arrêt intermédiaire. C’est la solution pour une pièce de production critique, un chantier bloqué ou une livraison de dernière minute.

Oui. Pendant le transport, vous avez accès à des mises à jour en temps réel. Vous avez également un contact attitré, toujours disponible pour répondre à vos questions du chargement à la livraison.

Oui. Nos chauffeurs spécialisés transportent des voitures de collection, des véhicules utilitaires et des motos, avec la manutention soignée que ce type de chargement exige et un suivi personnalisé.

Le point de départ, la destination, une description de la marchandise (nature, poids et dimensions approximatifs) et la date souhaitée. Si vous ne savez pas tout, appelez-nous quand même : nous vous aiderons à préciser les détails.

Oui. Nous transportons de la machinerie industrielle et de l’équipement de construction. Ce type de chargement se prépare en amont : nous validons avec vous les dimensions, le poids, les points d’ancrage et les accès aux sites avant le jour du transport.

Il n’y a pas de tarif au kilomètre affiché, parce que le prix dépend de cinq choses : la distance, le type de remorque exigé par la pièce, le poids et les dimensions, la disponibilité d’un chargement de retour sur ce trajet, et la période de l’année. Un même parcours Montréal–Toronto ne coûte pas la même chose en plateau standard qu’en double drop sous permis. C’est pour ça que nous donnons un prix ferme en 30 minutes plutôt qu’une fourchette qui ne veut rien dire.

Les deux servent à gagner de la hauteur de chargement. Le step deck a un plancher abaissé sur sa partie arrière : il accepte des pièces plus hautes qu’un plateau standard tout en gardant une plateforme continue. Le double drop descend encore plus bas sur une section centrale, ce qui permet de charger les pièces les plus hautes, au prix d’une surface utile plus courte. Si votre pièce dépasse la hauteur légale une fois chargée sur un plateau, c’est vers l’un des deux qu’il faut aller. Nos fiches techniques donnent les hauteurs utiles de chaque remorque.

Au Québec, un chargement devient hors normes dès qu’il dépasse les limites réglementaires de charges ou de dimensions, notamment 2,6 m de largeur, 4,11 m de hauteur totale une fois chargé, ou 23 m de longueur pour un ensemble tracteur–semi-remorque. Il circule alors sous permis spécial de circulation, sur un itinéraire précis et à des heures précises. Attention : c’est la hauteur totale chargée qui compte, pas celle de la pièce seule. Une pièce de 3,5 m sur une remorque à plancher haut peut déjà dépasser.

Nous. Nous mesurons la pièce une fois sur la remorque, nous demandons le permis auprès des autorités du Québec et de chaque province traversée, nous vérifions l’itinéraire (ponts, viaducs, travaux) et nous réservons les véhicules d’escorte si les seuils l’exigent. Le prix que vous recevez inclut les permis et les escortes, et la date de livraison annoncée tient compte des délais de délivrance réels.

Selon la Norme 10 du Code canadien de sécurité, reprise au Québec dans le Règlement sur l’arrimage. Concrètement : la somme des charges de travail des dispositifs atteint au moins 50 % de la masse de la cargaison, l’arrimage résiste à 0,8 g vers l’avant et 0,5 g vers l’arrière et sur les côtés, des protège-angles sont posés partout où l’acier ou le bois peut couper une sangle, et le chargement est vérifié dans les 80 premiers kilomètres puis au moins tous les 240 km. Sur du plateau ouvert, il n’y a pas de paroi pour rattraper une erreur.

Oui, et le choix de la bâche dépend de la marchandise. Bâchage léger (14 à 18 oz) pour le bois d’œuvre, les panneaux et les matériaux secs. Bâchage lourd (18 oz et plus, renforcé aux coins) pour l’acier, la machinerie et les pièces à arêtes vives. Quand la marchandise ne tolère aucun risque, la remorque Conestoga à bâche roulante élimine la question. En hiver, nous doublons le bâchage sur les pièces peintes ou finies à cause du sel et du calcium projetés par la route.

De la mi-mars à la mi-mai environ, les charges autorisées sont réduites sur une grande partie du réseau routier québécois, parce que le sol gorgé d’eau ne supporte plus le même poids. Concrètement, un chargement lourd qui passe en janvier peut exiger un camion de plus au printemps, ou un report. Nous vous le disons au moment de la soumission, pas la veille du chargement.

Sur le corridor de la 401, Toronto se fait généralement en une journée de route depuis le sud du Québec, arrêts obligatoires du chauffeur compris. Les Maritimes demandent une à deux journées selon la destination, et l’Ouest canadien se compte en jours plutôt qu’en heures. Pour une livraison en ville, la fenêtre de réception du site compte souvent plus que la distance : nous fixons l’heure d’arrivée avec votre contremaître plutôt que de viser une date approximative.

Les deux, et c’est un avantage en flatbed. Nous roulons nos propres chargements, et notre réseau de plus de 110 transporteurs vérifiés nous permet de trouver la bonne remorque au bon endroit, même en haute saison. Vous n’avez qu’un interlocuteur, celui qui organise votre transport, quel que soit le camion qui finit par se présenter au chargement.

Oui, et c’est même la meilleure chose à faire. Le formulaire de soumission accepte les photos et les PDF, jusqu’à 10 Mo au total. Une photo de la pièce sur son socle nous évite trois allers-retours de courriels et permet de choisir la bonne remorque du premier coup.

Nos numéros d’entreprise et d’exploitation sont affichés sur la page d’accueil, dans le bandeau de crédibilité : NEQ, TPS/TVH, TVQ, numéro d’identification au registre (NIR) et numéro d’employeur CNESST. Un expéditeur sérieux vérifie son transporteur avant de lui confier une charge, et nous préférons que ce soit fait en trente secondes.